Estación de Metrolínea incendiada en Girón era usada por habitantes de calle
El incendio ocurrido en el Portal de Girón dejó 15 buses calcinados y seis con daños parciales. Los vehículos pertenecían a Metrocinco Plus, empresa en liquidación judicial. La infraestructura, que costó más de $22.000 millones, nunca ha operado desde su construcción en 2016 y sigue acumulando cuestionamientos fiscales.
El Portal de Girón volvió a ocupar titulares, no por el inicio de operaciones prometido hace casi una década, sino por un incendio que consumió 15 buses y dejó otros seis con daños parciales. El hecho, ocurrido en la madrugada del sábado 22 de febrero, no interrumpió ningún servicio. No había nada que interrumpir.
La infraestructura, en la que se invirtieron más de 22.000 millones de pesos, nunca entró en funcionamiento. Construido desde 2016 con la proyección de movilizar 30.000 pasajeros diarios, el portal fue liquidado contractualmente en 2018, pero jamás abrió sus puertas al público. Ocho años después, sigue sin transportar a una sola persona.
Los buses afectados no pertenecían a Metrolínea. Según confirmó el gerente Emiro José Castro Rueda, eran propiedad de Metrocinco Plus S.A., operador privado de rutas alimentadoras que terminó en proceso de liquidación bajo supervisión de la Superintendencia de Sociedades. Cuando se incendiaron, los vehículos ya hacían parte de un inventario judicial, a la espera de ser rematados.
El portal quedó atrapado en un limbo técnico y administrativo. Las autoridades detectaron que no existían condiciones seguras para la salida de los buses hacia el Anillo Vial: faltaban intersecciones semafóricas, carriles de aceleración y señalización adecuada. Sin obras complementarias, la infraestructura quedó inutilizada.
En enero de 2024, la Contraloría General de la República calculó un detrimento patrimonial de $16.576 millones asociado al proyecto, derivado de presuntos sobrecostos, fallas constructivas y la no puesta en operación. Cuatro exalcaldes de Girón fueron vinculados fiscalmente por presuntas omisiones en la vigilancia y gestión del proyecto.
El deterioro del sistema no fue inesperado. Una auditoría de 2020 ya advertía un déficit estructural en el SITM, con ingresos insuficientes para cubrir sus obligaciones. Metrolínea acumulaba deudas superiores a $267.000 millones y un nivel de endeudamiento cercano al 95 %. En noviembre de 2024 se formalizó el proceso de liquidación.
En ese contexto, los buses de Metrocinco Plus fueron quedando fuera de circulación hasta terminar estacionados en el portal inactivo. Sin operación, sin vigilancia constante y sin destino claro, el lugar se convirtió en un espacio abandonado.
La hipótesis preliminar que investiga el CTI de la Fiscalía señala que personas en condición de calle habrían estado consumiendo sustancias dentro de uno de los vehículos cuando se originó el fuego. Las instalaciones principales no sufrieron daños estructurales, ya que los buses estaban ubicados en la zona más alejada del edificio.
El incendio no afectó la movilidad del sistema, pero sí redujo a cenizas lo poco que quedaba como activo recuperable dentro del proceso de liquidación. Lo que alguna vez fue anunciado como una puerta de entrada al transporte masivo en Girón terminó consolidándose como símbolo de una obra inconclusa y de un sistema que nunca logró sostenerse financieramente.
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