Invías atiende emergencia en vía San Gil - Bucaramanga: Diego Fran denuncia años de olvido

La estabilidad del corredor vial entre San Gil y Bucaramanga, considerado el eje articulador de la conectividad terrestre entre el departamento de Santander y el centro del país, atraviesa uno de sus momentos más críticos. El incremento vertiginoso en el cauce del río Chicamocha y la ocurrencia de crecientes súbitas provocaron una severa socavación en la base de la banca a la altura del kilómetro 53, en el emblemático sector de Pescadero. Frente al peligro inminente de una parálisis económica y social en la región, la voz política que ha asumido la vocería más contundente para exigir una respuesta estructural de nivel nacional ha sido la del representante a la Cámara por Santander, Diego Fran Ariza, quien llevó la problemática hasta las plenarias del Congreso de la República.

Las exigencias de Diego Fran Ariza ante el Gobierno Nacional

Desde el Capitolio Nacional, el congresista santandereano Diego Fran Ariza radicó una constancia formal en la que cuestionó con dureza la postura reactiva de las instituciones frente a la infraestructura vial del departamento. Ariza enfatizó que el colapso paulatino del tramo en Pescadero no debe catalogarse simplemente como un desastre impredecible provocado por la temporada invernal, sino como el síntoma directo de un abandono prolongado en materia de mantenimiento preventivo e inversión pública.

En sus intervenciones ante la corporación, el representante Diego Fran Ariza fijó su postura sin rodeos sobre la gravedad de la coyuntura:

“Lo que hoy está ocurriendo en la vía Bucaramanga – San Gil no puede seguir viéndose como una consecuencia inevitable de las lluvias. También es el resultado de años de rezago en mantenimiento, prevención e intervención sobre uno de los corredores viales más importantes para Santander y para la conexión del oriente colombiano con el resto del país.”

El congresista alertó que el trasfondo del problema trasciende la simple interrupción del tránsito automotor, afectando la seguridad física de los viajeros y la economía de los gremios productivos de la región. Diego Fran Ariza sentenció:

“Es que aquí no solo está en riesgo la movilidad. Está en riesgo la vida de miles de personas y la competitividad de un departamento que no puede seguir pagando las consecuencias del abandono.”

Al argumentar los motivos que lo llevaron a radicar la constancia parlamentaria para presionar al Ejecutivo Nacional y al Ministerio de Transporte, el legislador concluyó de forma categórica:

“Por eso, acabo de radicar una constancia en el Congreso de la República, exigiendo la atención inmediata del Gobierno Nacional y de las entidades competentes frente al deterioro de este corredor estratégico. Los santandereanos merecemos respuestas, inversiones y soluciones, no esperar a que ocurra una tragedia para actuar.”

Las intervenciones de emergencia del Invías y las restricciones en el sector Pescadero

A la par de los reclamos elevados por Diego Fran Ariza en el plano legislativo, el Instituto Nacional de Vías (Invías) desplegó un plan de contingencia operativo sobre el kilómetro 53 para frenar la erosión del terreno provocada por el río Chicamocha. La primera fase de los trabajos de mitigación consiste en la construcción de un enrocado de gran tonelaje colocado en la base del talud inferior de la carretera. Esta estructura busca amortiguar el impacto directo del flujo de agua contra la pared rocosa, contener el avance de la socavación y estabilizar provisionalmente la banca mientras se terminan los estudios técnicos y diseños definitivos.

El director general del Invías, Juan Guillermo Jiménez Gómez, confirmó que la maquinaria pesada y el personal técnico de la entidad fueron enviados al sitio tan pronto se reportó la emergencia. Jiménez Gómez detalló que el objetivo primario de estas maniobras de ingeniería es proteger la calzada y mitigar el riesgo para los transportadores mientras se estructuran las soluciones presupuestales y técnicas de largo plazo.

Por el momento, el tránsito vehicular a través del sector Pescadero no ha sido suspendido en su totalidad, pero opera bajo restricciones estrictas. La circulación está reducida a un solo carril de manera alternada, contando con operarios para el control de tráfico, señalización de advertencia e inspección visual continua de la banca. Adicionalmente, como medida de seguridad para evitar sobrecargas sobre el terreno inestable, el Invías prohibió el paso de vehículos articulados de mayor tonelaje.

Para este tipo de transporte pesado, las autoridades viales habilitaron dos rutas alternas:

- Para vehículos pesados y articulados: La ruta Tunja – Duitama – Málaga – Pamplona – Bucaramanga.

- Para vehículos de mediana carga (hasta categoría C3): El corredor Socorro – Zapatoca – Girón.

Advertencia técnica de la Sociedad Santandereana de Ingenieros

A la presión política ejercida por el representante Diego Fran Ariza se sumó el concepto técnico de la Sociedad Santandereana de Ingenieros (SSI). El gremio profesional advirtió sobre la posibilidad real de que Santander quede completamente desconectado del centro del país si el río Chicamocha termina de fracturar la arteria principal.

Para evitar un colapso total, la presidenta de la SSI, Sonia González Corzo, solicitó al Gobierno Nacional decretar la figura de la urgencia manifiesta. Esta herramienta jurídica permitiría contratar de manera directa e inmediata a una firma de ingeniería especializada para ejecutar obras de consolidación y aseguramiento del talud, sin tener que esperar los dilatados plazos administrativos que requiere la solución definitiva.

Asimismo, la Sociedad Santandereana de Ingenieros sugirió realizar un dragado e intervención directa sobre el cauce principal del río Chicamocha para reorientar su fuerza hidráulica y alejar la presión de la corriente de la ladera afectada. Para esta maniobra, el gremio planteó vincular activamente al Batallón de Ingenieros Militares o a las empresas privadas dedicadas a la extracción legal de materiales granulares en la zona. Sonia González Corzo reiteró la disposición total de los ingenieros de la región para aportar su experiencia técnica y trabajar conjuntamente con el Invías en la preservación de esta infraestructura estratégica.