Bucaramanga cambia barreras de concreto por taches luminosos en las Ciclorrutas

La discusión sobre cómo deben convivir carros, bicicletas y comercio volvió al centro del debate en Bucaramanga. Esta vez, el detonante fue el anuncio del alcalde Cristian Portilla de intervenir dos de los corredores ciclistas más emblemáticos de la ciudad, una decisión que introduce cambios físicos en la infraestructura sin desmontar el modelo de movilidad que se implementó en años recientes.

El mandatario confirmó que en sectores estratégicos de las carreras 21 y 35 se retirarán las estructuras de concreto que hoy funcionan como barrera entre vehículos y ciclistas. En su reemplazo se instalarán taches luminosos, una solución que, según explicó, permitirá mantener la delimitación de los carriles exclusivos con mayor visibilidad nocturna y sin elementos rígidos permanentes.

La medida no surge de una revisión técnica aislada. Tiene origen en un fallo judicial derivado de una acción popular promovida por comerciantes que alegaron afectaciones económicas tras la construcción de las ciclorrutas. La sentencia obligó a la administración municipal a introducir ajustes específicos en algunos tramos, particularmente en zonas de alta actividad comercial como el Centro, El Prado y Cabecera del Llano.

El primer frente de obra se concentrará en la carrera 21, entre la calle 45 y la avenida Quebradaseca, un punto neurálgico por su flujo vehicular y su densidad de establecimientos. Posteriormente se intervendrá la carrera 35, donde también se aplicará el esquema de segregación flexible. Las labores comenzarán en los próximos días.

Portilla enfatizó que el cambio no implica desmontar la red ciclista. Bucaramanga conservará cerca de 20 kilómetros de ciclorrutas que atraviesan corredores clave como las carreras 21, 27 y 35, así como sectores de Cabecera y la Ciudadela Real de Minas. La apuesta por la bicicleta, aseguró, sigue vigente, aunque bajo un enfoque que busca “armonizar” intereses.

La infraestructura ciclista fue impulsada durante la administración del exalcalde Rodolfo Hernández, con respaldo técnico y financiero de ONU Hábitat. En pocos años, la ciudad pasó de contar con tramos dispersos a consolidar una red estructurada que buscaba promover el transporte no motorizado y disminuir la congestión.

Sin embargo, el proyecto dividió opiniones desde su inicio. Colectivos de ciclistas defendieron la ampliación de espacios seguros y celebraron el avance en sostenibilidad urbana. En contraste, gremios y comerciantes cuestionaron la reducción de carriles y el impacto sobre el tránsito y la accesibilidad a los negocios.

Las tensiones derivaron en procesos jurídicos y ajustes parciales a lo largo del tiempo. La decisión actual se enmarca en ese historial de controversias y representa un intento por recalibrar el modelo sin desmantelarlo.

Además de las intervenciones físicas, la Alcaldía anunció una campaña de cultura ciudadana orientada a fortalecer el respeto entre conductores y ciclistas. La administración sostiene que la infraestructura, por sí sola, no garantiza seguridad si no va acompañada de comportamientos responsables en la vía.

Con estos cambios, Bucaramanga entra en una nueva fase de su discusión sobre movilidad urbana. El reto ahora será comprobar si la sustitución de barreras rígidas por señalización flexible logra conciliar las demandas del comercio, la fluidez vehicular y la protección de quienes han optado por la bicicleta como medio de transporte cotidiano.