La Alcaldía de Bucaramanga avanza en la reingeniería de ciclorrutas retirando el separador de un metro de ancho en la carrera 21. La medida devuelve un carril de 2,50 metros a la calzada. El proyecto transforma la vía en un carril ciclopreferente compartido entre ciclistas y buses urbanos.
Las cuadrillas de obras públicas del municipio hicieron presencia a primera hora de este lunes 28 de septiembre de 2026 en el cruce de la carrera 21 con calle 55. Armados con maquinaria y herramientas para la demolición de estructuras de concreto, los operarios dieron inicio al desmonte formal del sistema de cicloinfraestructura que durante años segregó la circulación de bicicletas a lo largo de este transitado corredor del centro de la ciudad. El plan operativo contempla la remoción progresiva de los elementos físicos desde este punto de la calle 55 y se extenderá en sentido sur-norte hasta superar por una cuadra el trazado de la avenida Quebradaseca.
El propósito central de la intervención, según lo detallado por el alcalde de Bucaramanga, Cristian Portilla, radica en la recuperación de espacio de calzada para el flujo automotor. Las mediciones técnicas realizadas en el corredor indican que la estructura de protección física que separaba el carril exclusivo ocupa aproximadamente un metro de ancho sobre el asfalto.
Esa franja de delimitación mantenía aislado un carril de 2,50 metros de anchura destinado únicamente al tránsito de bicicletas, reduciendo el ancho efectivo disponible para el transporte particular y colectivo que a diario busca conectar el sector sur con el norte de la capital santandereana.
Esta obra no es un hecho aislado dentro de la planificación de la movilidad local. Se trata del segundo tramo dentro de un proyecto marco bautizado por la administración municipal como la ‘reingeniería de las ciclorrutas’.
Este proceso de modificación de la red vial para ciclistas comenzó hace cerca de dos meses sobre el trazado de la carrera 35, un sector donde los trabajos de adecuación se encuentran actualmente en su fase final de ejecución y remate.
Frente a las inquietudes expresadas por los usuarios de transporte alternativo sobre la pérdida de infraestructura exclusiva, la Alcaldía de Bucaramanga ha sostenido que la reestructuración no implica relegar a los ciclistas, sino cambiar la modalidad de uso de la calzada bajo un esquema denominado ‘carril ciclopreferente’.
Bajo esta figura, las bicicletas conservan la prelación de tránsito. Sin embargo, a diferencia de la intervención realizada en la carrera 35 —donde el carril derecho se destinó a la convivencia entre vehículos particulares y bicicletas—, el rediseño sobre la carrera 21 contempla una precisión operativa particular: el carril de la derecha pasa a ser un espacio compartido de manera directa entre los ciclistas y los buses del sistema de transporte público de la ciudad.
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