Entregan resultados sobre la viabilidad de un tranvía en Bucaramanga

La ambiciosa transición hacia un sistema de tranvías en Bucaramanga, sugerida hace casi un año por el Gobierno Nacional como una alternativa libre de ruido y contaminación, parece chocar con la realidad presupuestaria y técnica del municipio. El mandatario local, Cristian Portilla, explicó que los adelantos entregados por los expertos del Metro de Medellín sugieren que un sistema férreo no es la solución más idónea para la topografía y las necesidades actuales de la ciudad. Aunque el informe definitivo se conocerá en las próximas semanas, la administración municipal ya visualiza que el futuro del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Sitm) seguirá ligado a vehículos de rodamiento terrestre, descartando en principio la construcción de vías para trenes o monorrieles.

Las cifras presentadas por la gerencia de Metrolínea aclaran el panorama de por qué la tecnología de tranvías resulta casi prohibitiva. Según el gerente Emiro Castro, cada kilómetro de esta infraestructura demandaría una inversión cercana a los 40 millones de dólares, además de implicar la pérdida total de las estaciones que ya están construidas. Por otro lado, la opción de trenes sobre ruedas, aunque técnicamente posible, requeriría una inversión de 11 millones de dólares por cada unidad fabricada bajo encargo. Ante este escenario, la implementación de una flota de buses eléctricos emerge como la alternativa más sólida, pues permitiría aprovechar la capacidad instalada de portales y estaciones, reduciendo drásticamente los costos operativos y de inversión inicial.

Mientras se define el tipo de vehículo que circulará por las troncales, la administración ya puso en marcha un plan de choque para revitalizar la infraestructura física del sistema. Un componente clave de esta estrategia es la alianza con el sector privado, ejemplificada en la donación de 500 millones de pesos por parte de la empresa Vanti para la adecuación de estaciones en el centro de la ciudad. Este proyecto busca transformar las paradas en espacios de encuentro comunitario y plataformas publicitarias a través de un convenio con la Sociedad Santandereana de Arquitectos. El rediseño no solo contempla fines estéticos, sino también sostenibles, evaluando el uso de estructuras de PVC reciclado para sustituir el vidrio y el aluminio, materiales frecuentemente vandalizados y de alto costo comercial.

Actualmente, el sistema ya cuenta con 12 buses padrones que operan entre el Norte y Provenza como una medida de transición exitosa. La Alcaldía de Bucaramanga insiste en que, aunque la propuesta presidencial de gratuidad para poblaciones vulnerables y tarifas bajas es atractiva, cualquier decisión debe estar respaldada por el estudio técnico final que entregue el Metro de Medellín. Por ahora, el enfoque se mantiene en la eficiencia económica y operativa, priorizando soluciones que no obliguen a la ciudad a empezar desde cero en materia de movilidad, sino que optimicen lo construido durante la última década.